无人驾车小车隐患:交通拥堵加剧 公交利用率低

日期:2019-10-03编辑作者:新闻动态

目前,许多科技公司都在鼓吹自动驾驶汽车的好处。除了安全之外(据说交通事故都是驾驶员的过错),它还能节约能源,改善拥挤的交通。不过,根据利兹大学、华盛顿大学和橡树岭国家实验室的一份报告,自动驾驶汽车的益处未必如同人们想象的那么大。针对这个问题,Fastcodesign 采访了华盛顿大学的助理教授 Don MacKenzie。

据《底特律新闻》报道,自动驾驶汽车将引领移动、安全和便捷的新时代,但是交通研究员表示,过多使用将加剧交通拥堵。 交通研究专家预测,机器人汽车将接送孩子上下学、去舞蹈学校或打棒球,残疾人和老年人可使用新的出行工具,通勤车将可在去办公室的路上工作、休息、就餐或娱乐。因为乘客可远程操控其车辆接收在线订购的食品等,或在家里停留的时间更长。因此,研究员认为,车辆行驶里程将大幅度提升,而这一情况是否将导致交通拥堵加剧尚不能确定,但是很明显,有其可能性。 会计事务所KPMG公司的汽车行业专家Gary Silberg将自动驾驶汽车与智能手机相提并论,“对生活来说,前者也将是不可或缺的。” 出行次数增多 行驶里程提高 在限制条件下可自动驾驶的汽车预计在5到10年内上路,在多数情况下均可自动驾驶的版本或需花费10到20年。根据公司在亚特兰大、丹佛和芝加哥的焦点调研小组的报告,KMPG预测,“按需移动”服务——如无人驾驶的Uber和Lyft服务——将使65岁以上人群和16岁至24岁人群的出行数提升两位数。 2015年美国车辆行驶里程达3.1万亿英里。KMPG公司计算称,到2050年上述两个人群增多的出行将使行驶里程每年额外增加2万亿英里。而现在出行最高值的中年人也将增加出行,每年或达8万亿英里。 无人驾驶汽车的目的是使出行更安全,更便宜,预计可大幅减少因人为错误引发的90%的交通事故,减少保险和维修成本。不过华盛顿大学交通研究员Don MacKenzie称,最大的成本是驾驶者的时间,当驾驶员可利用开车时间从事其他工作时,成本将急剧减少。 MacKenzie及其他研究员在《交通研究》(Transportation Research)杂志上发表了一项研究,研究显示,无人驾驶汽车可减少80%的出行成本,但增加了60%的里程。 在最佳情况下,由于无人驾驶汽车和卡车更安全、行车距离更小,行驶更快,因此交通拥堵可得到缓解。车辆也将发生更少的事故堵塞交通。然而,在几十年内,无人驾驶汽车需要和传统汽车共享道路,前者的优势将受到限制。 共享服务或受限 不过,无人驾驶共享出行服务可缓解这一交通拥堵,将接送同一方向上的多个乘客,减少上路的车辆数。然而WSP/Parsons Brinckerhoff可持续交通经理Lauren Isaac指出,大部分人或不愿与陌生人同乘车辆,也不愿继续乘坐公共交通。这将无法改善交通状况。 交通政策智库国际交通论坛2015年在假定传统汽车被无人驾驶汽车代替的情况下,模拟了其对葡萄牙里斯本交通的影响。研究发现如果上路的车辆中仍有一半是传统汽车,总出行里程也将增加30%至90%,甚至无人驾驶汽车大范围的共享也将长期导致更拥堵的交通。 而要使共享车辆模式有效运行,政府必须征收堵车费,限制在市中心停车,开通高承载率车辆通道,以及采取其他措施阻止人们驾驶无人驾驶汽车独自出行。根据个人车辆出行里程增加税收则是另一个方法。所有因出行工具的进步而更改的政策将具有争议性,并且很难实现。但Issac指出,“没有政府的监管,人类的本性使之更想乘坐只有一个乘客的车辆。”

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盖世汽车讯 据《底特律新闻》报道,自动驾驶汽车将引领移动、安全和便捷的新时代,但是交通研究员表示,过多使用将加剧交通拥堵。

“几年前,许多人非常热衷于谈论这项技术,” Don MacKenzie 说,“我们看到,许多人都表示说它的益处多多,比如可以组成车队出行,但是,我们想,这到底能够帮到你多少?让我们看看技术的边界吧。”

交通研究专家预测,机器人汽车将接送孩子上下学、去舞蹈学校或打棒球,残疾人和老年人可使用新的出行工具,通勤车将可在去办公室的路上工作、休息、就餐或娱乐。因为乘客可远程操控其车辆接收在线订购的食品等,或在家里停留的时间更长。因此,研究员认为,车辆行驶里程将大幅度提升,而这一情况是否将导致交通拥堵加剧尚不能确定,但是很明显,有其可能性。

这份报告指出,交通拥挤与燃油消耗的关系不大。即使没有了交通拥挤,燃油消耗也只能降低 0 至 4 个百分点。理由是,美国的交通拥挤并不是那样严重,而且,交通拥挤导致的燃油消耗不多,大约只占全部燃油消耗的 2%。

会计事务所KPMG公司的汽车行业专家Gary Silberg将自动驾驶汽车与智能手机相提并论,“对生活来说,前者也将是不可或缺的。”

组队出行可能会导致燃油消耗的大幅减少,但是,这涉及到各种因素。组队的效率取决于汽车间的距离、车队长度,还有,在交通繁忙地段,现有基础设施是否允许组队出行。在最糟糕的情况下,组队出行只能使燃油消耗降低 4%。

出行次数增多 行驶里程提高

除此之外,研究还指出,自动驾驶汽车或许对环境有益,但是,我们会更多地使用汽车,从而抵消这些益处。比如,我们可能在汽车上社交或者工作,减少对公共交通工具的使用。“当某种东西更方便、更易使用,人们就会更多地使用和消费它。你让汽车旅行更方便,人们就会更多地出行。” 他说。

在限制条件下可自动驾驶的汽车预计在5到10年内上路,在多数情况下均可自动驾驶的版本或需花费10到20年。根据公司在亚特兰大、丹佛和芝加哥的焦点调研小组的报告,KMPG预测,“按需移动”服务——如无人驾驶的Uber和Lyft服务——将使65岁以上人群和16岁至24岁人群的出行数提升两位数。

2015年美国车辆行驶里程达3.1万亿英里。KMPG公司计算称,到2050年上述两个人群增多的出行将使行驶里程每年额外增加2万亿英里。而现在出行最高值的中年人也将增加出行,每年或达8万亿英里。

无人驾驶汽车的目的是使出行更安全,更便宜,预计可大幅减少因人为错误引发的90%的交通事故,减少保险和维修成本。不过华盛顿大学交通研究员Don MacKenzie称,最大的成本是驾驶者的时间,当驾驶员可利用开车时间从事其他工作时,成本将急剧减少。

MacKenzie及其他研究员在《交通研究》(Transportation Research)杂志上发表了一项研究,研究显示,无人驾驶汽车可减少80%的出行成本,但增加了60%的里程。

在最佳情况下,由于无人驾驶汽车和卡车更安全、行车距离更小,行驶更快,因此交通拥堵可得到缓解。车辆也将发生更少的事故堵塞交通。然而,在几十年内,无人驾驶汽车需要和传统汽车共享道路,前者的优势将受到限制。

共享服务或受限

不过,无人驾驶共享出行服务可缓解这一交通拥堵,将接送同一方向上的多个乘客,减少上路的车辆数。然而WSP/Parsons Brinckerhoff可持续交通经理Lauren Isaac指出,大部分人或不愿与陌生人同乘车辆,也不愿继续乘坐公共交通。这将无法改善交通状况。

交通政策智库国际交通论坛2015年在假定传统汽车被无人驾驶汽车代替的情况下,模拟了其对葡萄牙里斯本交通的影响。研究发现如果上路的车辆中仍有一半是传统汽车,总出行里程也将增加30%至90%,甚至无人驾驶汽车大范围的共享也将长期导致更拥堵的交通。

而要使共享车辆模式有效运行,政府必须征收堵车费,限制在市中心停车,开通高承载率车辆通道,以及采取其他措施阻止人们驾驶无人驾驶汽车独自出行。根据个人车辆出行里程增加税收则是另一个方法。所有因出行工具的进步而更改的政策将具有争议性,并且很难实现。但Issac指出,“没有政府的监管,人类的本性使之更想乘坐只有一个乘客的车辆。”

文章来源:盖世汽车

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